Et c'est ainsi que tout a commencé!

Printemps 1998, le club organise sa traditionnelle bourse-expo dans ses bâtiments de la Forêt de Haye. Et pourquoi ne pas exposer de vieux camions, ça changerait un peu!... Contact est donc prit avec quelques amateurs locaux…. et le tour est joué.
Et les 25 et 26 avril: 2 Berliet TLM (dont un modèle export de 1963; le même que celui que conduisait Jean-Paul Belmondo dans 100000 dollars au soleil), GBK benne à ordure, Renault Galion benne entrepreneur, Type H transport de chevaux, quelques vieux bus et véhicules militaires et un DMAH plateau bâché s'ajoutent aux plus traditionnelles voitures des membres du club et des visiteurs.
Coup de foudre pour le DMAH de la part de nombreux membres du club! "Voilà ce qui nous faudrait", "Il paraît qu'il serait à céder", "on pourrait le restaurer ensemble", "en plus ce serait utile pour le club", "le club pourrait peut-être l'acheter?", "ce serait bien de… etc… etc…". Bref beaucoup d'engouement, un peu de persuasion auprès du propriétaire pour qu'il nous l'offre (Ah! les talents de négociateur du Président…) et voilà le DMAH qui rejoint notre local pour restauration.
Bon! Par quoi en commence?

Premier tour du propriétaire et bonne nouvelle. Le véhicule est sain (sauf la bâche qui bien que présente est archi-cuite par des années de labeur…) et complet (il ne manque qu'une pièce de jonction entre la boîte de vitesses et l'arbre de transmission. Après quelques vérifications il s'avère que le moteur n'est pas bloqué... c'est toujours ça!

Et c'est parti pour le démontage...

Rendez-vous est donc pris auprès de toutes les bonnes volontés le 3ème samedi de chaque mois à notre local pour attaquer de front cette restauration. Celle-ci se veut aussi pédagogique: le but de l'opération étant aussi de permettre aux novices d'apprendre les rudiments et certains secrets de la mécanique et de la carrosserie au contact des plus aguerris.

La phase de démontage fut assez rapide (trop peut-être; les éléments démontés n'étant pas toujours correctement référencés… Tant pis on verra ça au remontage et le catalogue de pièces détachées sera d'un grand secours!).

Si c'était à recommencer (et ça la sera sûrement…) nous procéderions avec plus de méthode et moins de précipitation, en prenant bien plus de notes, de croquis et de photos: la mémoire humaine ayant ses limites (surtout plusieurs mois après) et les "démonteurs" ne sont pas obligatoirement les "remonteurs".

Ce démontage a eu lieu l'hiver par de températures proches voire inférieures à 0 degrés, mais le café, le vin chaud (avec modération) et la bonne humeur ambiante ont réussi à réchauffer nos petits doigts engourdis…

Et hop! nettoyage...

Après la (rapide) phase de démontage, on est passé à la phase indispensable et salissante de nettoyage, dégraissage, brossage, et ponçage de toutes les pièces… Bref toutes les tâches que les restaurateurs connaissent bien et qui les font souvent rentrer le soir à la maison noir de la tête aux pieds.
Le châssis et la mécanique ont été entièrement débarrassés de leur gangue de crasse et de cambouis à grand renfort de nettoyeur haute pression à vapeur.

En route pour la restauration de la mécanique…

Ensuite, après nettoyage et dégraissage, châssis, éléments de suspension, de direction et de freinage ont subit un brossage soigné, une inspection minutieuse et une bonne couche d'antirouille. Certaines pièces furent remplacées (un maître cylindre neuf nous attendait très gentiment dans le stock de pièces du club…), reconditionnées (ce fut le cas en autres des cylindres de roues) ou ont dû être refaites, comme par exemple les axes des jumelles de ressorts de suspension (pour cause d'usure prononcée) ou encore les flexibles de freins

Ensuite le tout (châssis, transmission, freinage, …) a été remonté; les roues en profitant au passage pour de faire offrir 6 pneus neufs! Et en septembre 2001 cet ensemble a fait ses premiers tours de roue (en remorque) pour être exposé lors de notre bourse expo.

Parallèlement, Christophe Henry passa 2 mois d'été à refaire, avec une précision horlogère, une santé au moteur et à la boîte de vitesses. Après démontage total, toutes les pièces ont été minutieusement contrôlées, le bloc détartré (et il en avait besoin…) puis l'ensemble fut repeint et remonté. Par chance nos premières impressions étaient les bonnes, aucune mauvaise surprise, relativement peu d'usure, et seule une bonne segmentation fut nécessaire. Pour ne pas faire de jaloux, les accessoires du moteur ont subit le même sort…. Et tout naturellement l'ensemble moteur boite à retrouvé sa place sur le chassis

Passons à la carrosserie

La cabine, bien que saine nous a donné beaucoup de travail. Plusieurs décennies de labeur ça laisse des traces!!! La travail fut des plus classique: décapage (bonjour la poussière...), poncage, masticage, ponçage, apprêt, ponçage, re-apprêt, ponçage, re-re-apprêt, ponçage... et enfin peinture dans un belle robe rouge comme à l'origine et intérieur crême toujours comme à l'origine.

La cabine une fois peinte et reposée sur la chassis, le remontage peut continuer. Au certes c'est moins spectaculaire que le démontage, mais au total ça en fait des heures à brosser, repeindre, retrouver les pièces dans les boîtes, ajuster, sertir, visser, dévisser... En fin de compte le remontage avance à son rythme, même si ça ne va pas toujours aussi vite qu'on le voudrait, mais la précipitation est à proscrire, sous peine d'avoir bien souvent tout à redémonter.

Premiers tours de roues

C'est par une belle soirée d'été, après un barbecue à notre local ,que nous avons décidé de sortir le DMAH pour la première fois, par ses propres moyens. Pas pour faire des kilomètres mais seulement quelques mètres, juste comme ça, pour voir... et quel succès !

 

Actuellement le remontage continue, le gros du travail va maintenant porter sur le plateau dont la structure rentre tout juste de sablage

A suivre...